我國橋梁用鋼市場巨大

由建橋大國邁入建橋強(qiáng)國——

我國橋梁用鋼市場巨大

日前，港珠澳大橋主體工程全面開工。這座由中央以及粵港澳三地政府共同出資興建的大橋全長49.968公里，是連接香港、珠海、澳門的大型跨海通道，項(xiàng)目總投資729億元人民幣，其中主體工程投資347.2億元，由長達(dá)35.578公里的“三橋一隧”組成。據(jù)悉，港珠澳大橋的用鋼量相當(dāng)于11個(gè)中國國家體育場(“鳥巢”)的用鋼量。有數(shù)字顯示，“鳥巢”整個(gè)工程包括混凝土中的鋼材、螺紋鋼等，用鋼總量達(dá)到11萬噸，以此計(jì)算，港珠澳大橋的鋼材需求量將達(dá)到120多萬噸。隨著我國交通業(yè)的快速發(fā)展，橋梁建設(shè)突飛猛進(jìn)。有專家指出，中國已由建橋大國邁入建橋強(qiáng)國之列，巨大的橋梁用鋼市場值得相關(guān)企業(yè)關(guān)注。

橋梁用鋼數(shù)量巨大

業(yè)內(nèi)專家指出，我國橋梁建設(shè)的成就在世界上有目共睹，在建設(shè)規(guī)模、技術(shù)水平，特別是大跨度橋梁的建設(shè)水平已躍居世界前列。交通運(yùn)輸部有關(guān)人士曾表示，目前，我國已建梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋的跨越能力，均領(lǐng)先世界同類橋梁跨徑。資料顯示，排名世界前10位斜拉橋中，在我國的就有8座之多，蘇通長江大橋(主跨1088米)、香港昂船洲大橋(主跨1018米)、湖北鄂東長江大橋(主跨926米)包攬了斜拉橋世界跨徑長度的前3名。此外，世界跨徑排名前10位的懸索橋中，有5座在我國;世界跨徑排名前10位的拱橋中，有4座在我國;我國還有5座梁式橋的跨徑也在世界排名前列，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了美國、日本等發(fā)達(dá)國家。根據(jù)2010年國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，在11種類型的世界排名前10位共111座橋梁中，中國橋梁共有48座，占43%。

據(jù)橋梁設(shè)計(jì)師介紹，在橋梁建設(shè)領(lǐng)域，鋼橋、鋼—混凝土組合橋、鋼管混凝土橋近年來在大橋建設(shè)中得到了日益廣泛的應(yīng)用，取得了令人矚目的成就，500米以上大跨度懸索橋、斜拉橋的加勁梁多采用鋼箱梁，大跨度拱橋中的鋼拱、鋼管混凝土拱橋占了主導(dǎo)地位。鋼鐵業(yè)的發(fā)展、鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)的進(jìn)步也是適時(shí)地發(fā)展我國橋梁鋼結(jié)構(gòu)的前提。

橋梁建設(shè)消耗的鋼材量很多，如全長36公里、長度相當(dāng)于21座武漢長江大橋、目前世界上最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋，其鋼材消耗量相當(dāng)于8個(gè)“鳥巢”的用鋼量，達(dá)到80多萬噸。橋梁建設(shè)的加快，極大地拉動了橋梁用鋼需求。

高性能橋梁用鋼成為主導(dǎo)

橋梁用鋼主要包括橋梁鋼板，以及高強(qiáng)度型鋼、鍍鋅高強(qiáng)鋼絲，耐腐蝕性能強(qiáng)的鋼管等，其中，高強(qiáng)度鋼(HSS)、高性能鋼(HPS)的應(yīng)用已成為國外鋼結(jié)構(gòu)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢。如日本20世紀(jì)50年代開始采用屈服強(qiáng)度為500MPa~600MPa的HSS，20世紀(jì)60年代則提高到600MPa~800MPa，上世紀(jì)70年代~90年代，在本四聯(lián)絡(luò)橋上大量采用了600MPa~800MPa級鋼材，目前已開發(fā)出530MPa~710MPa的HPS級和300MPa~530MPa的可用于高腐蝕地區(qū)的系列耐候鋼。

高性能橋梁用鋼是我國當(dāng)前特大橋梁建設(shè)中普遍選用的鋼種，其特點(diǎn)是通過低碳、微合金設(shè)計(jì)，利用先進(jìn)的冶煉技術(shù)、控軋、控冷技術(shù)等實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度420MPa以上、易焊接，并且具備較優(yōu)良的耐候性能。我國已經(jīng)研發(fā)成功“十四錳鈮橋”鋼材，用來替代進(jìn)口產(chǎn)品，并已經(jīng)大批量地應(yīng)用于蕪湖公鐵兩用長江大橋、重慶長壽長江大橋上，國內(nèi)已有4座在長江、黃河、松花江上的大型、特大型橋梁以及秦沈高速鐵路客運(yùn)專線高架橋采用了這一新型大跨度橋梁專用板，總量超過6.5萬噸。“十四錳鈮橋”鋼材已成為我國大型、特大型橋梁建設(shè)的主導(dǎo)用鋼。

不銹鋼也開始在橋梁上應(yīng)用。目前，我國已經(jīng)建成兩座世界上最大的采用不銹鋼結(jié)構(gòu)的橋梁，一座是連接香港鰲磡石和深圳西部跨越海灣長達(dá)3.2千米的通道大橋，使用了約1250噸的S31600不銹鋼和S32205雙相不銹鋼，用作大橋高速公路的部分鋼筋;另一座是香港昂船洲大橋，這是一座長度為1600米的單跨斜拉橋，橋面比葵涌貨柜碼頭入口高75米，兩個(gè)橋塔高290米，選擇了約2000噸S32205雙相不銹鋼板來建造橋塔的上部，選用寬120米、厚度為20mm的S32205雙相不銹鋼板卷筒焊接并用法蘭連接起來構(gòu)成橋塔的外表面結(jié)構(gòu)，內(nèi)焊S30400不銹鋼鋼筋，塔柱內(nèi)澆注混凝土。負(fù)荷將從混凝土轉(zhuǎn)移到橋塔的表面和法蘭處。雙相不銹鋼橋塔和不銹鋼鋼筋的聯(lián)合使用將使大橋變得更加耐用。這兩座大橋至少可以保證使用120年而無需進(jìn)行大量的維護(hù)。

讓橋梁鋼伴隨造橋業(yè)走向世界

日前，《中國冶金報(bào)》記者采訪一家鋼貿(mào)公司總經(jīng)理，這是一家專門從事各類型材貿(mào)易的鋼貿(mào)企業(yè)。該總經(jīng)理說他們公司正在組織一批橋梁鋼板，專門為天津的一座鋼結(jié)構(gòu)大橋工程提供。記者感到好奇，便問道：“怎么你們公司現(xiàn)在也經(jīng)營橋梁板呀，這是專用鋼材啊。”這位總經(jīng)理平靜地說，他們公司去年就開始經(jīng)營橋梁板了，承接重慶一座大橋工程的所有大橋用鋼材的供貨任務(wù)，已經(jīng)提供了兩萬多噸橋梁板�，F(xiàn)在除了為國內(nèi)橋梁工程提供鋼材外，還承接到國外大橋工程的鋼材供貨合同，首批近3000噸鋼板已經(jīng)交貨了。這位總經(jīng)理說，橋梁用鋼市場相當(dāng)大，只要承接到供貨合同，生意做不完，而且不用擔(dān)心賺不到錢�？梢�，橋梁鋼市場已經(jīng)引起了鋼貿(mào)商的關(guān)注。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在“十二五”期間，我國橋梁建設(shè)將進(jìn)一步加快。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2010年，我國擁有橋梁65.8萬座，總計(jì)30483094延米，已超越美國，成為橋梁第一大國。根據(jù)規(guī)劃，到2020年左右，我國公路橋梁將達(dá)到80萬座。不過，我國公路橋梁以配筋混凝土橋?yàn)橹�，約占橋梁總數(shù)的85%;圬工橋約占13%，鋼橋不到1%。美國60萬座橋梁中，鋼結(jié)構(gòu)橋梁占33%;日本13萬座橋梁中鋼結(jié)構(gòu)橋梁占41%�；�于我國鋼鐵、鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國鋼結(jié)構(gòu)在特大型、大型橋梁中的應(yīng)用以及國外鋼、鋼—混組合結(jié)構(gòu)的成熟應(yīng)用及其結(jié)構(gòu)本身的優(yōu)越性，適時(shí)地發(fā)展我國橋梁鋼、鋼—混結(jié)構(gòu)勢在必行。

目前，巨大的橋梁用鋼市場，正在吸引著越來越多的鋼鐵企業(yè)的關(guān)注。而這塊正在不斷成長的市場空間，還有待于鋼鐵企業(yè)發(fā)揮自身在科研、服務(wù)等方面的優(yōu)勢，對其進(jìn)行進(jìn)一步開發(fā)。